Por: Roberto Flores Piña
México mantiene una estrategia para contener el precio de los combustibles, pero detrás de los alrededor de 24 pesos por litro de gasolina regular y 27 pesos de diésel existe una combinación de estímulos fiscales, importaciones y producción nacional que plantea una pregunta necesaria: ¿cuánto cuesta realmente mantener estables los precios de los combustibles?
Este lunes 21 de septiembre, el precio promedio nacional de la gasolina regular se ubica alrededor de 23.69 pesos por litro, mientras el diésel ronda los 27 pesos. Las cifras se encuentran dentro de los parámetros establecidos en el acuerdo que el Gobierno federal mantiene con el sector gasolinero para estabilizar los precios.
Sin embargo, el caso del diésel resulta particularmente relevante. Para la semana del 19 al 25 de septiembre, la Secretaría de Hacienda estableció un estímulo fiscal de 100 por ciento del IEPS, equivalente a 7.36 pesos por litro. A esto se suma un estímulo complementario de 1.84 pesos por litro. En conjunto, representan alrededor de 9.20 pesos por litro mediante estos mecanismos de apoyo.
La cifra obliga a mirar más allá del precio que aparece en la estación de servicio. El consumidor observa cuánto paga al llenar el tanque, pero detrás existe una política fiscal destinada a amortiguar el impacto de los precios de los combustibles.
Y el problema se vuelve todavía más complejo cuando se observa la dependencia de México respecto a las importaciones. Los registros de Pemex muestran que durante 2026 el país ha mantenido importaciones importantes de gasolina y diésel, incluso mientras la empresa reporta incrementos en determinados indicadores de producción y procesamiento.
Esto coloca sobre la mesa uno de los principales desafíos de la política energética mexicana: avanzar hacia una mayor autosuficiencia mientras el mercado nacional continúa requiriendo combustibles provenientes del exterior.
El precio final también tiene consecuencias que van mucho más allá de los automovilistas. El diésel es fundamental para el transporte de mercancías, por lo que cualquier incremento significativo puede repercutir en los costos de distribución y, eventualmente, en productos que llegan diariamente a los consumidores.
Por eso, el debate no debería limitarse a preguntar si la gasolina está cara o barata. También debemos preguntarnos cuánto cuesta mantenerla en determinado nivel, cuánto deja de recaudar el Estado mediante los estímulos y qué tan sostenible es esta estrategia en el largo plazo.
Mantener estable el precio puede aliviar el bolsillo de millones de mexicanos. Pero al mismo tiempo, los datos muestran que existe un costo fiscal, una dependencia de importaciones y un desafío pendiente para Pemex.
La gasolina puede costar menos en la estación, pero la verdadera discusión está en conocer quién absorbe la diferencia y cuánto tiempo puede mantenerse este modelo.
GASOLINA Y DIÉSEL: EL COSTO DE MANTENER LOS PRECIOS POR DEBAJO DE 24 Y 27 PESOS
